Mercedes-Benz je v zadnjem času lansiral veliko novih izdelkov.Kmalu po lansiranju Actrosa L je Mercedes-Benz danes uradno predstavil svoj prvi čisto električni težki tovornjak v masovni proizvodnji: EACtros.Lansiranje izdelka pomeni, da Mercedes že vrsto let izvaja načrt elektrifikacije Actrosa, uradno od faze testiranja do faze proizvodnje.

Na avtomobilskem salonu v Hannovru 2016 je Mercedes pokazal konceptno različico Eactrosa.Nato je leta 2018 Mercedes izdelal več prototipov, ustanovil »ekipo inovativnih vozil EACTROS« in testiral električne tovornjake s poslovnimi partnerji v Nemčiji in drugih državah.Razvoj Eactrosa je usmerjen v delo s kupci.V primerjavi s prototipom trenutni proizvodni model Eactros ponuja boljši doseg, zmogljivost vožnje, varnost in ergonomsko zmogljivost, s precejšnjimi izboljšavami v vseh meritvah.

Serijska različica tovornjaka EACTROS

Eactros ohranja veliko elementov iz Actrosa.Na primer, oblika sprednje mreže, dizajn kabine in tako naprej.Od zunaj je vozilo bolj podobno Actrosovi obliki srednje mreže v kombinaciji z žarometi AROCS in obliko odbijača.Poleg tega vozilo uporablja notranje komponente Actros in ima tudi sistem elektronskih vzvratnih ogledal MirrorCam.Trenutno je Eactros na voljo v konfiguracijah osi 4X2 in 6X2, v prihodnosti pa bo na voljo več možnosti.

Notranjost vozila nadaljuje pametno notranjost novega Actrosa z dvema zaslonoma.Tema in slog armaturne plošče in podzaslonov sta bila spremenjena, da sta bolj primerna za uporabo z električnimi tovornjaki.Obenem ima vozilo poleg elektronske ročne zavore dodan gumb za zaustavitev v sili, ki lahko prekine napajanje celotnega avtomobila, ko v sili pritisne gumb.

Vgrajeni sistem indikatorjev polnjenja, ki se nahaja na podzaslonu, lahko prikaže podatke o trenutnem polnilnem kupu in moči polnjenja ter oceni poln čas baterije.

Jedro pogonskega sistema EACTROS je arhitektura platforme električnega pogona, imenovana EPOWERTRAIN podjetja Mercedes-Benz, ki je izdelana za svetovni trg in ima zelo uporabne tehnične specifikacije.Pogonska os vozila, znana kot EAxle, vključuje dva elektromotorja in dvostopenjski menjalnik za visoke in nizke hitrosti.Motor je nameščen na sredini pogonske osi in njegova stalna izhodna moč doseže 330 kW, največja izhodna moč pa 400 kW.Kombinacija vgrajenega dvostopenjskega menjalnika zagotavlja močno pospeševanje, hkrati pa zagotavlja impresivno udobje in vozno dinamiko.Lažje ga je voziti in manj stresno kot tradicionalni tovornjak na dizelski pogon.Nizka raven hrupa in nizke vibracije motorja močno izboljšajo udobje v voznem prostoru.Glede na meritve je mogoče hrup v kabini zmanjšati za približno 10 decibelov.

Baterijski sklop EACTROS z več paketi baterij, pritrjenimi na straneh nosilca.

Odvisno od izvedbe naročenega vozila bo vozilo opremljeno s tremi ali štirimi kompleti baterij, vsak s kapaciteto 105 kWh in skupno kapaciteto 315 oziroma 420 kWh.Z baterijskim sklopom s 420 kilovatnimi urami ima tovornjak Eactros doseg 400 kilometrov, ko je vozilo polno naloženo in temperatura 20 stopinj Celzija.

Logotip številke modela na strani vrat je bil ustrezno spremenjen, iz prvotnega načina GVW+ konjskih moči v največji doseg.400 pomeni, da je največji doseg vozila 400 kilometrov.

Velike baterije in močni motorji prinašajo številne prednosti.Na primer sposobnost regeneracije energije.Ob vsaki uporabi zavore motor učinkovito obnovi svojo kinetično energijo, jo pretvori nazaj v električno energijo in jo napolni nazaj v baterijo.Hkrati Mercedes ponuja pet različnih načinov rekuperacije kinetične energije, med katerimi lahko izbirate, da se prilagodijo različnim masam vozil in razmeram na cesti.Obnovitev kinetične energije se lahko uporablja tudi kot pomožni zavorni ukrep za pomoč pri nadzoru hitrosti vozila pri dolgih spustih.

Povečanje elektronskih delov in dodatkov na električnih tovornih vozilih negativno vpliva na zanesljivost vozil.Kako hitro popraviti opremo, ki je v okvari, je postala nova težava za inženirje.Mercedes-Benz je to težavo rešil tako, da je pomembne komponente, kot so transformatorji, DC/DC pretvorniki, vodne črpalke, nizkonapetostne baterije in izmenjevalniki toplote, postavil čim bolj naprej.Ko so potrebna popravila, preprosto odprite sprednjo masko in dvignite kabino kot pri tradicionalnem dizelskem tovornjaku, vzdrževanje pa bo opravljeno enostavno, pri čemer se boste izognili težavam z odstranjevanjem zgornjega dela.

Kako rešiti težavo s polnjenjem?EACTROS uporablja standardni vmesnik CCS skupnega polnilnega sistema in se lahko polni do 160 kilovatov.Za polnjenje EACTROS mora imeti polnilna postaja CCS Combo-2 polnilno pištolo in mora podpirati polnjenje z enosmernim tokom.Da bi se izognili udarcem po vozilu zaradi popolne izčrpanosti, je vozilo zasnovalo dve skupini 12V nizkonapetostnih akumulatorjev, ki sta razporejeni v sprednjem delu vozila.V običajnih časih je prednostna naloga pridobivanje energije iz visokonapetostne napajalne baterije za polnjenje.Ko se visokonapetostna baterija izprazni, bo nizkonapetostna baterija zagotovila pravilno delovanje zavor, vzmetenja, luči in krmilnih elementov.

Stranska obloga baterijskega paketa je izdelana iz posebne aluminijeve zlitine in je posebej zasnovana tako, da absorbira večino energije ob bočnem udarcu.Hkrati je baterijski paket tudi popolna pasivna varnostna zasnova, ki lahko zagotovi maksimalno varnost vozila v primeru trka.

EACTROS ne zaostaja za The Times, ko gre za varnostne sisteme.Sistem Sideguard Assist S1R je standarden za spremljanje ovir na boku vozila, da bi se izognili trčenju, medtem ko je standardni tudi sistem aktivnega zaviranja ABA5.Poleg teh funkcij, ki so že na voljo pri novem Actrosu, je tu še zvočni alarmni sistem AVAS, ki je edinstven za EActros.Ker je električni tovornjak pretih, bo sistem predvajal aktivni zvok zunaj vozila, da bi mimoidoče opozoril na vozilo in morebitno nevarnost.

Da bi več podjetjem pomagal pri gladkem prehodu na električne tovornjake, je Mercedes-Benz uvedel sistem digitalnih rešitev Esulting, ki vključuje gradnjo infrastrukture, načrtovanje poti, pomoč pri financiranju, politično podporo in več digitalnih rešitev.Mercedes-Benz prav tako poglobljeno sodeluje s Siemensom, ENGIE, EVBOX, Ningde Times in drugimi elektroenergetskimi velikani, da bi zagotovil rešitve iz vira.

Eactros bo začel s proizvodnjo jeseni 2021 v tovarni tovornjakov Mercedes-Benz Wrth am Rhein, največji in najnaprednejši tovarni tovornjakov podjetja.V zadnjih mesecih so obrat tudi nadgradili in usposobili za množično proizvodnjo EACTROS.Prva serija Eactros bo na voljo v Nemčiji, Avstriji, Švici, Italiji, Španiji, Franciji, na Nizozemskem, v Belgiji, Združenem kraljestvu, na Danskem, Norveškem in Švedskem, kasneje pa tudi na drugih trgih, če bo to primerno.Hkrati Mercedes-Benz tesno sodeluje tudi z proizvajalci originalne opreme, kot je Ningde Times, da bi dal prednost novi tehnologiji za EACTROS.