Motor V8 za tovornjake v Skandinaviji je edini motor V8 za tovornjake, ki lahko izpolnjuje emisijske standarde Euro 6 in National 6. Njegova vsebnost zlata in privlačnost sta samoumevni.Duša V8 je že dolgo vključena v skandinavsko kri.V nasprotnem svetu ima Scania tudi proizvodno linijo električnih tovornjakov s popolnoma nič emisijami, kar se zdi nekoliko v nasprotju z njeno legendo V8.Kakšna je torej moč Scaniinega električnega tovornjaka?Danes vas bomo peljali na ogled enega.

Glavni junak današnjega članka je ta belo pobarvan električni tovornjak Scania serije P.Scania je ta avtomobil poimenovala 25 P, od tega 25 pomeni, da ima vozilo doseg 250 kilometrov, P pa pomeni, da uporablja kabino serije P.To je Bev, ki predstavlja baterijsko električno vozilo.Trenutno je Scaniina linija izdelkov električnih tovornjakov razširjena na prtljažnike za dolge razdalje, podoben pa je tudi način poimenovanja, na primer na novo predstavljenih električnih vlačilcih 45 R in 45 s.Vendar nas ta dva tovornjaka ne bosta srečala do konca leta 2023. Trenutno je mogoče kupiti električne tovornjake Scania, modele za srednje in kratke razdalje, kot sta 25 P in 25 L.

Dejanski model 25 P ima konfiguracijo pogona 4×2 z zračnim vzmetenjem.Registrska številka vozila je OBE 54l, ki je tudi stari prijatelj na reklamnih fotografijah Scanie.Že po videzu vozila lahko občutite, da gre za pristen tovornjak znamke Scania.Celotna zasnova prednje strani, žarometov in linij vozila je v slogu tovornjaka Scania NTG.Model kabine vozila je cp17n, ki je iz dizelskega tovornjaka serije P, z ravnim zgornjim delom in dolžino kabine 1,7 metra.Pri uporabi te kabine je skupna višina avtomobila le približno 2,8 metra, kar vozilom omogoča prevoz skozi več območij.

Ohranjen je tudi mehanizem za prevračanje sprednjega pokrova na dizelskem tovornjaku serije P.Spodnjo polovico sprednjega pokrova je mogoče prepogniti in uporabiti kot pedal, skupaj z naslonom za roke pod sprednjim vetrobranskim steklom, tako da lahko voznik lažje očisti vetrobransko steklo.

Priključek za hitro polnjenje je nameščen v stranskem krilu sprednjega pokrova na desni.Polnilna vrata sprejmejo evropski standardni polnilni priključek CCS tipa 2 z največjo močjo polnjenja 130 kW.Za popolno polnjenje avtomobila potrebujete približno tri do štiri ure.

Scania je razvila sistem aplikacij za vozila.Lastniki avtomobilov lahko z aplikacijo poiščejo bližnje polnilne postaje ali spremljajo stanje napolnjenosti vozil prek mobilnih telefonov.Aplikacija bo v realnem času prikazala informacije, kot sta moč polnjenja in napolnjenost baterije.

Funkcija obračanja kabine naprej je ohranjena, kar je priročno za vzdrževanje komponent vozila.Salta naprej prevzame električno obliko.Ko odprete bok, pritisnite gumb na daljinskem upravljalniku, da dokončate to operacijo.

Čeprav pod kabino ni motorja, Scania še vedno izkoristi ta prostor in tu namesti komplet električnih baterij.Hkrati je tukaj nameščena tudi električna krmilna, inverterska in druga oprema.Spredaj je radiator sistema za nadzor temperature napajalne baterije, ki natančno ustreza položaju rezervoarja za vodo originalnega motorja, igra učinek odvajanja toplote.

Tukaj je nameščen tudi sistem glasovnih pozivov vozila.Ker med vožnjo električnega tovornjaka skoraj ni zvoka, ne more spomniti pešcev.Zato je Scania vozilo opremila s tem sistemom, ki bo med vožnjo z zvokom opozarjal mimoidoče, naj bodo pozorni na varnost.Sistem ima dve stopnji glasnosti in se samodejno izklopi, ko je hitrost vozila višja od 45 km/h.

Za lokom levega sprednjega kolesa je nameščeno stikalo akumulatorja.Voznik lahko prek tega stikala upravlja odklop in priklop nizkonapetostnega akumulatorja vozila, da olajša vzdrževanje vozila.Nizkonapetostni sistem napaja predvsem opremo v kabini, razsvetljavo vozila in klimatsko napravo.

Takšno stikalo ima tudi visokonapetostni baterijski sistem, ki je nameščen poleg baterijskih paketov na obeh straneh šasije za nadzor odklopa in priklopa visokonapetostnega baterijskega sistema.

Na levi in ​​desni strani podvozja so nameščeni štirje kompleti akumulatorjev, plus tisti pod kabino, skupaj devet kompletov akumulatorjev, ki lahko zagotovijo skupno moč 300 kwh.Vendar je to konfiguracijo mogoče izbrati samo pri vozilih z medosno razdaljo, večjo od 4350 mm.Vozila z medosno razdaljo, manjšo od 4350 mm, lahko izberejo le skupno pet kompletov 2+2+1 baterij za zagotavljanje 165 kwh električne energije.300 kwh električne energije zadostuje, da vozilo doseže 250 kilometrov dosega, zato se imenuje 25 P.Za tovornjak, ki se distribuira predvsem v mestu.Doseg 250 kilometrov je dovolj.

Baterijski paket je opremljen tudi z dodatnim vmesnikom sistema za nadzor okolja, ki ga je mogoče povezati z močnejšo opremo za nadzor okolja v ekstremnih vremenskih razmerah, kar zagotavlja stabilno in primerno delovno okolje za baterijski sklop.

Ta tovornjak 25 P ima centralno postavitev motorja, ki poganja menjalno gred in zadnjo os prek dvostopenjskega menjalnika.Pogonski motor uporablja motor s trajnim magnetom, hlajen z oljem, z največjo močjo 295 kW in 2200 nm ter neprekinjeno močjo 230 kW in 1300 nm.Glede na edinstvene značilnosti izhodnega navora motorja in 17 ton GVW vozila lahko rečemo, da je ta moč zelo obilna.Istočasno je Scania za ta sistem zasnovala tudi 60 kW električni priključek, ki lahko poganja delovanje zgornjega sklopa.

Zadnja os je enaka kot pri dizelskem tovornjaku serije P.

Za nakladalni del ta distribucijski tovornjak 25 p uporablja nakladanje tovora, izdelano v Fokkerju na Finskem, in je opremljen z nastavljivim strešnim sistemom, ki se lahko razširi do 70 cm.Na območjih z razmeroma ohlapnimi višinskimi omejitvami lahko vozila prevažajo več blaga na višini 3,5 metra.

Vozilo je opremljeno tudi s hidravlično zadnjo ploščo za dodatno olajšanje nakladanja in razkladanja tovora.

S tem povedanim, spregovoriva končno o kabini.Model kabine je cp17n.Čeprav ni ležišča, je za glavnim voznikovim sedežem veliko prostora za shranjevanje.Na levi in ​​desni sta po en odlagalni boks s prostornino 115 litrov, skupna prostornina pa doseže 230 litrov.

Dizelska različica serije P je prvotno za kabino vgradila ležišče z največjo širino le 54 cm, da se voznik lahko spočije v sili.Vendar je pri električni različici 25 P ta konfiguracija neposredno odstranjena in spremenjena v prostor za shranjevanje.Vidi se tudi, da je boben motorja, podedovan od dizelske različice serije P, še vedno ohranjen, vendar ni več motorja pod bobnom, ampak je zamenjan baterijski sklop.

Standardna armaturna plošča tovornjaka Scania NTG daje ljudem občutek prijaznosti, vendar je bilo narejenih nekaj sprememb.Prvotni merilnik vrtljajev na desni strani zamenja merilnik porabe električne energije, kazalec pa običajno kaže na 12. uro.Zavijanje levo pomeni, da je vozilo v procesu obnavljanja kinetične energije in drugih postopkov polnjenja, zavijanje desno pa pomeni, da vozilo oddaja električno energijo.Prijazen merilnik na dnu osrednjega informacijskega zaslona je zamenjan tudi z merilnikom porabe energije, ki je zelo zanimiv.

Vozilo je opremljeno z zračno blazino za volan in sistemom za konstantno hitrost.Gumbi za upravljanje konstantne hitrosti križarjenja so nameščeni v večfunkcijskem upravljalnem območju pod volanom.

Ko gre za Scanio, ljudje vedno pomislijo na njen močan sistem dizelskega motorja.Malokdo to znamko povezuje z električnimi tovornjaki.Ta vodilni na področju motorjev z notranjim izgorevanjem z razvojem varstva okolja dela tudi korake k brezemisijskemu transportu.Zdaj je Scania oddala svoj prvi odgovor, v prodajo pa so dali električna tovorna vozila 25 P in 25 l.Hkrati je izpeljal tudi različne modele, kot so traktorji.S Scaniinimi naložbami v nove tehnologije se veselimo tudi nadaljnjega razvoja Scaniinih električnih tovornjakov v prihodnosti.