Tovornjak Duff xg+ je model tovornjaka z največjo kabino in najbolj luksuzno konfiguracijo v novi generaciji tovornjakov Duff.Je vodilni tovornjak današnje znamke Duff in ima tudi odločilno vlogo pri vseh evropskih modelih tovornjakov.Pravzaprav smo o tem avtomobilu xg+ objavili veliko resničnih fotografij in uvodnih člankov na omrežju gospodarskih vozil Tijia.Verjamem, da vsi bralci dobro poznajo ta avto.

Pred kratkim so mediji s 40-tonskimi tovornjaki iz Poljske izvedli natančen test porabe goriva na Duffovem vodilnem vozilu xg+ s pomočjo na novo kupljenega švicarskega merilnika porabe goriva AIC.Kako nizko lahko ta vodilni tovornjak s številnimi črnimi tehnologijami zmanjša porabo goriva?Vedeli boste, ko boste videli konec članka.

Nova generacija Duff xg+ uporablja veliko zasnov z nizko odpornostjo proti vetru zunaj vozila.Čeprav je videti kot navaden tovornjak s ploščato glavo in ne uporablja modelov z nizko odpornostjo proti vetru, je vsaka podrobnost pravzaprav izvrstno izrezljana.Na primer, krivulja vozila je bolj gladka, na strehi pa je uvedenih več ločnih zasnov, kar lahko zmanjša upor vetra, hkrati pa ohrani identifikacijo vozila.Tudi površinska obdelava je postala bolj izpopolnjena, kar zmanjšuje viskozni upor zračnega toka.

Elektronsko vzvratno ogledalo je prav tako standardna konfiguracija, xg+ pa je standardno opremljen tudi s stransko sprednjo kamero za mrtvi prostor.Vendar zaradi trenutnega pomanjkanja čipov številne dobave xg+ rezervirajo samo elektronski sistem vzvratnega ogledala in njegov zaslon.Sam sistem ni na voljo, za pomoč pa so potrebna tradicionalna vzvratna ogledala.

LED-žarometi imajo veliko ukrivljenost, ki je integrirana s konturo vozila in prav tako pomaga zmanjšati upor vetra.Mimogrede, Duffovi LED žarometi so na voljo kot standardna oprema, medtem ko je treba LED žaromete Volva in drugih znamk izbrati v Evropi.

Pod šasijo je Duff zasnoval tudi aerodinamično zaščitno ploščo z majhnimi luknjami za pretok zraka zgoraj, ki je zapolnila območje podtlaka pod avtomobilom.Po eni strani lahko zaščitna plošča omogoči bolj gladek pretok zraka, po drugi strani pa ima tudi vlogo pri zaščiti komponent napajalnega sistema.

Poleg tega celotna stranska obloga pomaga tudi pri pretoku zraka in upošteva lastno vizualno zmogljivost.Pod ohišjem, pod blatnikom in nad stranskim pragom je Duff oblikoval črn gumijast podaljšek za usmerjanje zraka.

Duffov stranski radar je zasnovan na zadnji strani stranskega praga in pred zadnjim kolesom.Tako lahko z enim radarjem pokrijemo vse bočne mrtve površine.Velikost radarske lupine je prav tako majhna, kar pomaga izboljšati odpornost proti vetru.

Na notranji strani blatnika za sprednjim kolesom je zasnovan usmernik zraka, zgornja linija pa ima vlogo pri nadzoru smeri zračnega toka.

Konfiguracija zadnjih koles je še bolj zabavna.Čeprav celoten avtomobil uporablja lahka aluminijasta platišča, je Duff zasnoval tudi zaščitni pokrov iz aluminijeve zlitine, ki temelji na zadnjih kolesih.Duff je predstavil, da je ta zaščitni pokrov močno izboljšal aerodinamične lastnosti vozila, vendar se mi vedno zdi, da je njegov videz nekoliko strašljiv.

Rezervoar za sečnino Xg+ je zasnovan za kolesnim lokom levega prednjega kolesa, karoserija je stisnjena pod kabino, izpostavljen pa je samo modri pokrov posode za polnjenje.Ta zasnova izkorišča prosti prostor pod podaljšanim delom, potem ko je kabina podaljšana, drugo opremo pa je mogoče namestiti ob strani šasije.Hkrati lahko rezervoar za sečnino uporablja tudi odpadno toploto v območju motorja za ohranjanje toplote in zmanjšanje pojava kristalizacije sečnine.Takšno prosto mesto je tudi za kolesnim lokom desnega sprednjega kolesa.Uporabniki se lahko odločijo za namestitev zbiralnika vode za umivanje rok ali pitje.

To testno vozilo uporablja različico motorja peka mx-13 s 480 KM in 2500 nm, ki je usklajen z 12-stopenjskim menjalnikom ZF traxon.Nova generacija tovornjakov Duff ima optimiziran bat in zgorevanje motorja, v kombinaciji s preizkušenim menjalnikom traxon in zadnjo premo z razmerjem hitrosti 2,21 pa je izkoristek pogonske verige zelo dober.Opremljen z visoko zmogljivo vodno črpalko za hlajenje, ležaj, rotor, vodno tesnilo in ohišje črpalke so OE deli.

Pod vrati je podaljšek, ki zavije vsa mesta, razen prve stopnice, da zmanjša odpornost vozila proti vetru.

O notranjosti ni treba povedati več.Na voljo so LCD armaturna plošča, večpredstavnostni velik zaslon, ultra širok spalni prostor in druge konfiguracije, izbrati pa je mogoče tudi električne spalne in druge udobne konfiguracije.To je absolutno prva stopnja Oka.

Testni priklopnik uporablja prikolico Schmitz, ki jo je zagotovila originalna tovarna Duff, brez aerodinamičnega kompleta, test pa je tudi bolj pošten.

Prikolica je opremljena z rezervoarjem za vodo za protiutež, celotno vozilo pa je polno naloženo.

Testna pot večinoma poteka preko hitrih cest A2 in A8 na Poljskem.Skupna dolžina testnega odseka je 275 km, vključno z vzponom, spustom in ravnino.Med testom se v glavnem uporablja način eco power potovalnega računalnika Duff, ki omeji potovalno hitrost na približno 85 km/h.V tem obdobju je bilo tudi ročno posredovanje za ročno pospeševanje do 90 km/h.

Strategija nadzora menjalnika je izogibanje prestavljanju navzdol.Prednost bo dal prestavljanju v višjo prestavo in ohranil čim nižje število vrtljajev motorja.V eko načinu je hitrost vozila pri 85 km/h le 1000 vrt./min., pri spuščanju po manjšem klancu pa bo znašala le 900 vrt./min.V klancih bo menjalnik skušal zmanjšati tudi prestavljanje navzdol, večino časa pa deluje v 11. in 12. prestavi.

Zaslon z informacijami o osni obremenitvi vozila

Obstoj Duffovega vgrajenega inteligentnega tempomata je zelo enostavno zaznati.Na odsekih navzdol bo pogosto preklopil v nevtralni način vožnje po klancu in tudi kopičil hitrost za hitenje navzgor, preden se bo povzpel navzgor, da bi nadomestil padec hitrosti, ki ga povzroči vzpon.Na ravni cesti ta tempomat skoraj ne deluje, kar je vozniku primerno za boljši nadzor.Poleg tega je zaradi podaljšanja kabine potrebno podaljšati medosno razdaljo vozila.Medosna razdalja vozila doseže 4 metre, dolga medosna razdalja pa prinaša boljšo stabilnost pri vožnji.

Testni odsek je skupaj dolg 275,14 kilometra, s povprečno hitrostjo 82,7 kilometra na uro in skupno porabo 61,2 litra goriva.Glede na vrednost merilnika pretoka je povprečna poraba goriva vozila 22,25 litra na sto kilometrov.Vendar je ta vrednost v glavnem koncentrirana na odseku križarjenja za visoke hitrosti, med katerim je povprečna hitrost zelo visoka.Tudi na odsekih navzgor je največja poraba le 23,5 litra.

V primerjavi s tovornjakom Scania super 500 s, predhodno testiranim na istem cestnem odseku, je njegova povprečna poraba goriva 21,6 litra na 100 kilometrov.S tega vidika je Duff xg+ res dober pri varčevanju z gorivom.Skupaj s preveliko konfiguracijo kabine, odličnim udobjem in tehnološko konfiguracijo ni presenetljivo, da njegova prodaja v Evropi raste.